Xiaomi HyperOS 1.18 научил SU7 и YU7 спокойнее вести себя в пробках
Xiaomi Auto выпустила обновление программного обеспечения HyperOS 1.18 для своих электромобилей SU7 и YU7. Главная цель апдейта — избавить систему помощи водителю от нервных реакций в плотном городском потоке и сделать её поведение более плавным и предсказуемым.
Компания подчёркивает, что ассистенты не являются системой автономного вождения. В HyperOS 1.18 нет громких заявлений о беспилотниках четвёртого уровня — вместо этого инженеры сосредоточились на устранении дёрганых повадок, которые с момента появления городских ассистентов раздражали водителей.
Xiaomi HyperOS 1.18 для электромобилей SU7 и YU7
Что изменилось в HyperOS 1.18
Обновление сглаживает кривые отклика на педаль акселератора и замедления при торможении. Автомобиль перестаёт вести себя как неопытный новичок и действует подобно опытному шофёру. Перестроения в плотном многополосном потоке теперь рассчитываются с учётом реальной, хаотичной динамики городского движения, а не математических допусков.
Если в вашей полосе стоит припаркованный вторым рядом фургон, система выбирает размеренный объезд, а не экстренное торможение. Одно из самых заметных изменений — отключение навязчивого голосового сопровождения, которое раньше объявляло каждое перестроение и звучало каждые сорок секунд.
Кроме того, Xiaomi отказалась от термина «сквозное ассистентское вождение» в пользу более понятного «навигационная помощь на всех участках». В Китае конкуренты щедро разбрасываются инженерными терминами, и переориентация стека на реальную пользу для водителя выглядит разумным шагом.
Габариты SU7 и YU7
SU7 — это серьёзная производительная машина, построенная на платформе Modena. Четырёхдверный седан длиной 4 997 мм, шириной 1 963 мм и высотой 1 455 мм конкурирует с европейскими моделями вроде Porsche Taycan и превосходит по размеру Tesla Model 3 (4 720 мм).
Седан Xiaomi SU7 на платформе Modena
Второй член линейки — кроссовер YU7. Он использует ту же колёсную базу 3 000 мм, что и SU7, но при длине 4 999 мм, ширине 1 996 мм и высоте 1 600 мм. В полноприводной комплектации Pro масса автомобиля составляет 2 425 кг, а крутящий момент достигает 690 Нм. Для сравнения: Tesla Model Y ощущается компактнее — 4 751 мм в длину, 1 921 мм в ширину и колёсная база 2 890 мм. Даже премиальные спортивные кроссоверы вроде Porsche Macan (4 784 мм в длину и 1 938 мм в ширину) заметно меньше китайского SUV.
Управлять кроссовером шириной два метра в узких городских переулках само по себе волнительно, а с дёрганым ассистентом — сущее мучение. Именно поэтому YU7 получил обновление 1.18.0 первым — 12 октября.
Кроссовер Xiaomi YU7 в комплектации Pro
Навигация в подземных паркингах
Всем, кто бывал в многоуровневых подземных паркингах современных китайских мегамоллов, знакомо: GPS пропадает уже на въездном пандусе. Обновлённая система расширяет точное картографирование на многие популярные коммерческие центры и ведёт автомобиль через эти лабиринты прямо к нужному лифту или свободному зарядному месту. Звучит как мелочь, пока не проведёшь пятнадцать минут в поисках свободной розетки. То, что машина берёт на себя последние и самые стрессовые несколько сотен метров пути, — реальный прогресс.
Развитие технологии HAD
Речь идёт о естественном взрослении собственного стека HAD (Hardware Architecture Driving) от Xiaomi Auto. За последние двенадцать месяцев компания укрепила архитектуру помощи водителю моделями обучения с подкреплением, пространственным восприятием на основе мировой модели и автономным аварийным рулением (AES) для обработки внезапных вторжений в полосу.
Стоит отметить: операционная система автомобиля носит то же имя HyperOS, что и портативные устройства Xiaomi (включая новые инструменты сопряжения с экосистемой Apple), но автомобильная кодовая база — совершенно отдельная машина, критически важная для безопасности.
Обновление программного обеспечения HyperOS 1.18
Конкуренция и перспективы
На домашнем рынке Xiaomi Auto соперничает с Zeekr, Nio, XPeng и вездесущей BYD. Когда SU7 только вышел, критики сомневались, сможет ли Xiaomi сохранить качество производства при наращивании выпуска для удовлетворения огромного числа заказов. Компания достигла производственных рубежей и сразу зарекомендовала себя как серьёзный бренд. Но удержать долю на крупнейшем в мире рынке электромобилей невозможно без постоянных улучшений программного обеспечения. Железо устаревает, а автомобиль, который каждые два месяца едет чуть лучше, формирует крепкую лояльность клиентов.
С точки зрения энтузиаста, лучшие ассистенты — те, что умеют вовремя отступить и дать вам насладиться вождением, а в рутинной езде снимают напряжение. Когда дорога свободна, хочется ощутить низкий центр тяжести SU7, острый отклик передней оси и быстрый выход из поворота. Но в плотной пробке меньше всего хочется бороться с нервным компьютером. Убрав голосовые оповещения, сгладив переход между трением и рекуперативным торможением и добавив автомобилю немного человеческой интуиции, HyperOS 1.18 превращает ассистента в надёжного второго пилота, а не в нервного пассажира с заднего сиденья.
Владельцы в Пекине, Шанхае и Шэньчжэне уже скачивают обновления через мобильные приложения. Глобальные последствия игнорировать невозможно: китайские автопроизводители смотрят в сторону Европы и других международных рынков и понимают, что зрелость программного обеспечения станет главным дифференциатором. Западные покупатели скептически относятся к высокотехнологичным трюкам и не терпят неотлаженной динамики. Если Xiaomi удастся совместить азарт горной дороги с цивилизованными манерами в пробке, у традиционных автогигантов появится ещё одна проблема.
По материалам www.arenaev.com: оригинал.